تبلیغات
..:: وبلاگ تخصصی پرواز ::..

نقش اطلاعات جاسوسی در پیشرفت تکنولوژی هوایی


از آنجا که خریداری قانونی تکنولوژی پیشرفته بدلیل کمبود منابع ارزی باعث بالا رفتن هزینه ها شده ونیز بدلایل امنیت ملی و یا تحریمهای اجرایی و یا بمنظور عدم ایجاد تمرکز وجلوگیری از نفوذ عناصر بیگانه ( که در نهایت منجر به وابستگی می شود ) بیشتر دولتهای دنیا با صرف هزینه ای کمتر سعی در بدست .....

آوردن محصولات رقیب و یا پیشرفت های علمی و فنی بدست آمده از کشورهای پیشرفته صنعتی از روشهای مختلف می کنند .بدین ترتیب همیشه برای رسیدن به یک هدف مشترک نیازی به تکرار تجربه و صرف هزینه مربوطه نخواهد بود . اینجاست که شاخه ای فنی بنام مهندسی معکوس شکل می گیرد که هدف آن قطعه قطعه کردن اجزای محصول برای پی بردن به اسرار آن است تا بتوان در موقع مقتضی طرز ساخت و مونتاژ آنرا به نحو احسن انجام داد .

در ذیل به چند نمونه آن اشاره می شود :

ماجرای میراژهای عراق
در سال 1975 مشاور فلسطینی دولت عراق بنام " سید ابوریش " پیامی بی پرده دریافت نمود . دولت عراق که جهت گیری سیاسی خود را از اتحاد شوروی به غرب تغییر می داد قصد داشت 60 هواپیمای نظامی بخرد که در آن زمان ارزشی برابر با 300 میلیون دلار داشت .
هدف اول جنگنده جگوار انگلیسی بود اما دولت اما دولت انگلستان تامین قطعات یدکی را تضمین نمی کرد . در نتیجه عراقیها به فرانسویها روی آوردند و معامله فروش میراژهای اف-1 قطعی شد . در این میان عراقیها احساس کردند دولت فرانسه در مورد قیمت به آنها اجحاف کرده اند . ابوریش با داشتن پول کافی از سوی دولت عراق مامور به تحقیق شد و با دادن رشوه معقولانه سرانجام اطلاعاتی را که دنبالش بود در پرونده های موسسه صلح استکهلم سوئد ( موسسه ای که چندان دوست سوداگران هوایی نیست ) بدست آورد . اطلاعات نشان می داد که دولت فرانسه میراژها را با قیمت کمتری از آنچه به دولت عراق پیشنهاد داده به کشورهای دیگر فروخته است . زمانی که ژاک شیراک نخست وزیر وقت فرانسه از عراق بازدید نمود یادداشتی به اونشان دادند که حاوی قیمتهای فروش میراژبود . به گفته ابو ریش , شیراک همانجا داوطلب شد که 000ر750ر1 دلار در قیمت هر هواپیما تخفیف دهد . این همان هواپیماهایی بودند که در جنگ علیه ایران مورد استفاده قرار گرفتند .این نونه ای از فعالیت جاسوسی تجاری سنتی است و حجم پولی که در مورد 60 هواپیما برگشت شد چیزی بیش از 100 میلیون دلار بود . این امر بیانگر سودهای بالقوه ای است که در ذات جمع آوری اطلاعات جاسوسی اقتصادی نهفته است . اینگونه عملیات عموما مخاطرات پایین و بازدهی بالایی دارد .


دزدی موشک اگزوسه
در اواخر سال 1975 بخش اطلاعات نیروی دریایی رژیم اشغالگر قدس خواستار بدست آوردن موشک ضد کشتی اگزوسه شد . نگرانی این رژیم از این بابت بود که ممکن است مصری ها ویا سایر اعراب این سلاح را بخرند و واقعه غرق شدن ناوچه ایلیان دوباره تکرار گردد . از آنجا که خرید این موشک بطور مستقیم از فرانسه یا انگلیس امکان نداشت ( محدودیت فروش اسلحه به این کشور در آن زمان ) , این رژیم سعی در بدست آوردن این موشک از راه مخفی از کشور شیلی شد و هدف آن بدست آوردن کلاهک و مغز الکترونیکی آن بود . در اینجا موساد وارد عمل شد و در ازای آموزش افراد متخصص سرویس مخفی شیلی ( دینا) به ریاست وقت کونترااس ( والبته سود سرشار حاصل از آن ) از او تقاضای این سلاح رااز طریق غیر رسمی می کند . کونترااس با دریافت یک میلیون دلار این کار را انجام می دهد . یکی از کارشناسان موشک کارخانه موشک سازی رزیم اشغالگر به شیلی می رود و موشک مزبور بطور مخفی و محرمانه از یک کشتی جنگی بیرون آورده شده و تحویلش می گرددتا همراه خود بیاورد . همزمان کارشناسان موشکی این رزیم از طریق یک حامی یهودی ذی نفوذ در کارخانه سازنده موشک اگزوسه در فرانسه نفوذ کرده و بخشی از اطلاعات سری موشک را بدست می اورند . بعدها این موشک بدقت بررسی شده و آنرا به زیر یک فروند فانتوم بسته و مورد ارزیابی قرار می دهند تا اقدامات الکترونیکی مناسب برای دفاع از کشتی ها انجام گیرد.

لو رفتن فرار میراژ

نقشه ما ساده است , شما طبق روال پروازهای عادی و تمرینی خود از روی دریای مدیترانه می گذرید . پس از آن که ارتفاع شما به 3 هزار پایی زمین رسید به برج فرودگاه بیروت اطلاع می دهید که هواپیما دچار نقص فنی شده و سپس وضع خود را بحرانی وانمود می کنید و با قطع ارتباط ارتباط رادیویی , فرودگاه بیروت خیال خواهد کرد که شما با میراژ خود در دریا سقوط کرده اید . . آنگاه هواپیما را به سرعت به طرف شوروی و مقصد باکو ( مرکز جمهوری آذربایجان ) تغییر مسیر می دهید . پس از ورود شما به حریم هوایی شوروی 3 فروند میگ روسی شما را اسکورت کرده و به فرودگاه هدایت خواهند کرد . پس از آن شما یک میلیون دلار جایزه دریافت خواهید کرد . اینها اظهارات دیپلمات روسی در بیروت به خلبان لبنانی بنام ستوان متار بود که البته این نقشه لو رفت و 4 مامور لبنانی به 2 دیپلمات روسی در هتلی به زد و خورد مسلحانه پرداختند و آنان را زخمی نمودند . این ماجرا با تبلیغات وسیعی همراه بود ولی حقیقت ماجرا تلاش اداره GRU (بخش نظامی KGB ) روسیه برای ربودن میراژ فرانسوی و دستیابی به اویونیک آن بود . بلافاصله پس از آن مقامات روسیه این موضوع را تکذیب و آنرا اقدامی سازماندهی شده از سوی سازمان CIA عنوان کردند که با اجیر کردن دو تبعه روسی قصد تیره ساختن روابط دو کشور لبنان و شوروی را داشته اند .
مشابه این قضیه دو سال قبل از آن یعنی در سال 1967 توسط مامورین موساد برای سرقت یک میگ 21M عراقی صورت پذیرفت وآنها توانستند با تطمیع خلبان عراقی این کار را انجام دهند . میگ مزبور به بهانه یک پرواز آزمایشی از بغداد به حرکت درآمد و سپس با کم کردن ارتفاع وانمود به سقوط نمود و یک ساعت بعد در تل اویو به زمین نشست . ماموران رژیم اشغالگر برای آنکه اثری از این دزدی در دنیا فاش نشود خلبان عراقی را کشتند و سپس کارشناسان آن مشخصات فنی هواپیمایی را که نیروی هوایی مصر و سوریه و اردن به آن مجهز بودند مورد بررسی قرار دادند . بطوریکه امروز این رژیم یکی از بانیان بهینه سازی میگهای 21 روسی است . طی قرار دادی با هند میگهای آن کشور را بهینه سازی نمود .

کنکورد شوروی

در سال 1958 ماموران GRU به کمک دو سازمان اطلاعات آلمان شرقی و چکسلاواکی سابق طی عملیاتی مشترک که به مدت 7 سال تا سال 1965 بطول انجامید موفق شدند به مراکز تولیدی هواپیمای مافوق صوت کنکورد که محصول مشترک فرانسه و انگلیس بود نفوذ کرده و از چگونگی تولید و خصوصیات فنی آن آگاهی یابند . اما در پی دستگیری یکی از مامورین ورزیده آنها در سال 1965 اعضای شبکه جاسوسی روسها شناسایی و دستگیر شدند . روسها با این اطلاعات ذی قیمت هوایپمای TU-144 را پیش از آنکه کنکورد ساخته شده و به پرواز درآید را ساختند .
بر اساس نوشته کتاب سفید پنتاگون ,شوروی از تکنولوژی غرب که اصول اساسی آن حتی در مجلات علمی معمولی هم چاپ می شود به راحتی استفاده می کند در حالی که برای غرب آگاهی از شکل ظاهری جنگنده های روسی تا یک دهه پیش میسر نبود .
روس ها با نقشه ها و مدارک F-18 سیستم راداری نگاه و شلیک به پایین خود را تکمیل نمودند . تکینیک بسیار پیشرفته بال متغیر بمب افکن استراتژیک TU-160 نیز تقلیدی از B-1 است . شباهت ظاهری آنتونوف 124 به C-5 گالاکسی و SU-24 به F-111 نمونه هایی از تقلید و کپی برداری است .









بدست آوردن اطلاعات بقدری مهم و ارزشمند است که زمانی که در یکی از مانورهای سالانه بیروی دریایی آمریکا یک فروند F-14 سقوط می کند محیط اطراف آن بشدت توسط کشتی ها و زیر دریایی ها محاصره می شود و روسها نیز برای بدست آوردن هواپیما و از همه مهمتر موشک فونیکس آن بلافاصله به تکاپو در می آیند لیکن موفق به دستیابی نمی شوند .

نوشته شده در تاریخ دوشنبه 15 شهریور 1389    | توسط: ElHaM No1    | طبقه بندی: هواپیماهای جنگنده،     | نظرات()

هاووک HAVOVC

نامگذاری:هاووک    HAVOVC 

سازنده:میل

توضیحات:

تجربه جنگ افغانستان و افزایش توان ضد هلیکوپتری ناتو، ضعفهای هلیکوپتر میل24 رو به خوبی نمایان کرد.این هلیکوپتر میل24 در میدان نبرد در مقابل حریفانی مثل کبری و آپاچی قدرت عمل کمی داشت.

3d-MI28

ادامه مطلب
نوشته شده در تاریخ شنبه 6 فروردین 1390    | توسط: ElHaM No1    | طبقه بندی: انواع بالگرد ( هلی کوپتر )،     | نظرات()

آشنائی با توپولف-334 نسل جدید هواپیماهای مسافربری روسیه

نوشته شده در تاریخ سه شنبه 2 آذر 1389    | توسط: ElHaM No1    | طبقه بندی: هواپیماهای مسافربری،     | نظرات()

مقایسه دو بمب افکن پیر ولی کارآمد جهانB-1 vs TU-160

مقایسه دو بمب افکن  B-1 vs TU-160

B-1 Lancer

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/B-1B_over_the_pacific_ocean.jpg/800px-B-1B_over_the_pacific_ocean.jpg


بمب افکن استراتزیک ساخت:Boeing و Rockwell International و North American Rockwell

اولین پرواز بی-1 :دسامبر 1974

وضعیت:در خدمت

قیمت به سال 1998: 1/283 میلیون دلار آمریکا

طول:5/44 متر

ارتفاع:4/10متر

مساحت بال:2/181 متر مربع

وزن خالی:100/87 کیلو گرم

وزن لود:000/148 کیلو گرم

وزن ماکزیمم تیکاف:400/216 کیلوگرم

نیروی محرک:چهارعدد F101-GE-102 augmented turbofans ساخت جنرال الکتریک هر کدام 9/64 کیلو نیوتون نیرو.

سرعت ماکزیمم: 95/0 ماخ

برد ماکزیمم:11998 کیلومتر

گنجایش سوخت:38000لیتر

تسلیحات:6 جایگاه خارجی برای 27000 کیلوگرم بمب و سه محفظه داخلی برای 34000 کیلو مهمات.

بمب ها:

84 عدد:Mk-82AIR . Mk-82 . Mk-62 .

8 عدد:Mk-65

30 عدد:CBU-87/89/CBU-97 Cluster Bomb Units (CBU

30 عدد:CBU-103/104/105 WCMD

24 عدد:GBU-31 JDAM GPS guided bombs

17 عدد:GBU-38 JDAM GPS guided bombs

24 عدد:Mk-84 general purpose bombs

96 یا 144 عدد:GBU-39 Small Diameter Bomb GPS guided bombs (96 if using four-packs, 144 if using six-packs) (this capability has not yet been fielded on the B-1)

16 عدد:B61 thermonuclear variable-yield gravity bombs

موشکها:

24عدد:AGM-158 JASSM

12 عدد:AGM-154 JSOW

نوشته شده در تاریخ سه شنبه 2 آذر 1389    | توسط: ElHaM No1    | طبقه بندی: هواپیماهای جنگنده،     | نظرات()

بادپر

بادپر

 
بادپر گلیسر-دیرکس دی‌جی-۸۰۸، یک بادپر تک‌سرنشینه از جنس فایبرگلاس در حال پرواز بر فراز دریاچه سِر پونسون در آلپ فرانسه.

بادپر، هواپیمای بی موتور یا گلایدر، هواگردی است که بدون استفاده از انرژی موتور به پرواز در می‌آید. در واقع چون این پرنده فاقد نیروی پیشران موتور می باشد، لذا برای غلبه بر نیروی درگ و حفظ سرعت ثابت از یک زاویه سرش منفی استفاده می کند. به عبارت دیگر از مولفه وزن خود برای غلبه بر اصطکاک کمک می گیرد. بال‌های این هواگرد بلندتر و باریک‌تر از هواپیمای معمولی است که نیروی برای بیشتری هم می‌دهند. بادپر را معمولاً به کمک یک هواپیمای یدک کش به پرواز در می‌آورند. زمانی که هواپیمای بی موتور به حد کافی اوج می‌گیرد آن را رها می‌کنند. بادپر با استفاده از نیروی باد، در هوا می ماند و آرام آرام از ارتفاع آن کاسته می‌شود. اگر سرعت باد با سرعت کاهش ارتفاع بادپر یکسان باشد، بادپر در ارتفاع ثابتی قرار خواهد گرفت و وقتی سرعت بیشتر می‌شود، ارتفاعش افزایش می‌یابد. ابزار فرود آمدنشان شامل یک چرخ است که زیر کابین خلبان نصب شده است و در عقب دُم آن هم چرخ کوچک دیگری وجود دارد، که از آسیب دیدن (اوراق شدن) دم در هنگامی که روی زمین است، جلوگیری کند.

 تاریخچه

در سال ۱۸۵۳ نخستین بادپر با یک سر نشین به پرواز درآمد و تنها توانست طول یک دره را پرواز کند. بادپرهای امروزی می‌توانند بسیار بیش‌تر از این مسافت پرواز کنند. در سال ۱۹۸۶ یک هواپیمای بی‌موتور توانست بر فراز کالیفرنیا تا ارتفاع ۱۱۵۰۰ متری از سطح زمین اوج بگیرد.

نوشته شده در تاریخ جمعه 14 آبان 1389    | توسط: ElHaM No1    | طبقه بندی: آموزش پرواز و مسائل مرتبط،     | نظرات()

هواپیما

آنچه باید هر علاقمند به پروازی بداند

نوشته شده در تاریخ جمعه 14 آبان 1389    | توسط: ElHaM No1    | طبقه بندی: آموزش پرواز و مسائل مرتبط،     | نظرات()

25 تصویر جالب از هواپیماهای هواپیمایی کیش ایر (Kish Air )

تقدیم به کهنه مهماندار کیش ایر الهام عزیزم

نوشته شده در تاریخ دوشنبه 15 شهریور 1389    | توسط: ElHaM No1    | طبقه بندی: هواپیماهای مسافربری،     | نظرات()

26 عکس زیبا از خط هوایی آریا تور (Aria air)

چند نمونه تصویر جالب از هواپیماهای شرکت هوایی آریا تور ...ایلوشین 62 و فوکر 50 و یاک 40 و توپولف154 و بیچ 1900


نوشته شده در تاریخ دوشنبه 15 شهریور 1389    | توسط: ElHaM No1    | طبقه بندی: هواپیماهای مسافربری،     | نظرات()

8 تصویر زیبا از شرکت هوایی نفت Naft Airlines یا NIOC

تصاویر جالبی از هواپیماهای شرکت نفت ....هلیکوپتر بل و فوکر 50 و فوکر 100


نوشته شده در تاریخ دوشنبه 15 شهریور 1389    | توسط: ElHaM No1    | طبقه بندی: هواپیماهای مسافربری،     | نظرات()

تصاویر زیبا از خط هوایی ساها Saha Airline

تصاویری جالب و دیدنی از خط هوایی ساها Saha Airline  ... فوکر 27 - بوئینگ 707 - بوئینگ 747 - ایلوشین 76


نوشته شده در تاریخ دوشنبه 15 شهریور 1389    | توسط: ElHaM No1    | طبقه بندی: هواپیماهای مسافربری،     | نظرات()

تصاویر ویژه از خط هوایی ایران ایر تور ( Iran Air Tour)

نوشته شده در تاریخ دوشنبه 15 شهریور 1389    | توسط: ElHaM No1    | طبقه بندی: هواپیماهای مسافربری،     | نظرات()

عکس از خط هوایی زاگرس (و خورس)

عکس از هواپیمای توپولف TU 154 هواپیمایی زاگرس و 2 عکس از MD 82 خورس ایر


نوشته شده در تاریخ دوشنبه 15 شهریور 1389    | توسط: ElHaM No1    | طبقه بندی: هواپیماهای مسافربری،     | نظرات()

عکس از خط هوایی سفیران و هسا

تصویر از هواپیمای ایران 140 و ایلوشین 76 و دورنیر متعلق به خط هوایی سفیران و هسا


نوشته شده در تاریخ دوشنبه 15 شهریور 1389    | توسط: ElHaM No1    | طبقه بندی: هواپیماهای مسافربری،     | نظرات()

عکس از ایلوشین هواپیمایی چابهار

نوشته شده در تاریخ دوشنبه 15 شهریور 1389    | توسط: ElHaM No1    | طبقه بندی: هواپیماهای مسافربری،     | نظرات()

صویر دو هلیکوپتر Mil Mi-17-1 متعلق به نوید ایر

نوشته شده در تاریخ دوشنبه 15 شهریور 1389    | توسط: ElHaM No1    | طبقه بندی: انواع بالگرد ( هلی کوپتر )،     | نظرات()

U-2، جاسوسی مادون صوت در سقف آسمان

http://www.area51zone.com/aircraft/U2_below.jpg



یکی از نقش های عمده ای که هواپیماها به خوبی از عهده انجام آن بر می آیند، انجام ماموریت های شناسایی است. بدین معنی که با پرواز بر فراز مرزهای دشمن، اطلاعات موردنیاز از تجهیزات و قوای دشمن را به دست آورده و براساس این دانسته ها، تصمیمهای بعدی گرفته شود. اطلاع از وضعیت دشمن، می تواند نقش تعیین کننده ای را در پیروزی یا شکست داشته ایفا کند، حال که این نبرد، چنین رقابتی بین ابر قدرت های جهان باشد اهمیت آن صد چندان می شود.
.
.
.

نوشته شده در تاریخ دوشنبه 15 شهریور 1389    | توسط: ElHaM No1    | طبقه بندی: اخبار هوانوردی،     | نظرات()